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Kategorie: In-Car Lautsprecher fahrzeugspezifisch
20.10.2015

Einzeltest: Musway CSB4.2C + CSB8W

Edle BMWLautsprecher

In-Car Lautsprecher fahrzeugspezifisch Musway CSB4.2C + CSB8W im Test, Bild 1
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BMW-Lautsprecher gibt es bereits relativ lange auf dem Markt. Jetzt schickt Musway sich an, eine besonders edel gemachte Alternative anzubieten.

In-Car Lautsprecher fahrzeugspezifisch Musway CSB4.2C + CSB8W im Test, Bild 2In-Car Lautsprecher fahrzeugspezifisch Musway CSB4.2C + CSB8W im Test, Bild 3In-Car Lautsprecher fahrzeugspezifisch Musway CSB4.2C + CSB8W im Test, Bild 4In-Car Lautsprecher fahrzeugspezifisch Musway CSB4.2C + CSB8W im Test, Bild 5In-Car Lautsprecher fahrzeugspezifisch Musway CSB4.2C + CSB8W im Test, Bild 6In-Car Lautsprecher fahrzeugspezifisch Musway CSB4.2C + CSB8W im Test, Bild 7In-Car Lautsprecher fahrzeugspezifisch Musway CSB4.2C + CSB8W im Test, Bild 8
Mit VW und BMW hat es angefangen. Seit einiger Zeit erleben wir einen Trend zu fahrzeugspezifischen Lautsprechern. Gerade bei BMW ist die Nachfrage nach einfach zu installierenden Speakern groß, und das hat zwei Gründe. Die Lautsprecherhalterungen entsprechen nicht den Norm-Einbauplätzen sondern sind BMW-Spezialformate. Daher passen normale Lautsprechersysteme nicht ohne Anpassarbeiten. Der zweite Grund ist, dass BMWs oft Leasingfahrzeuge sind, es kommt also nicht nur auf den Einbau an, das Ganze muss sich auch wieder entfernen lassen. Daher gibt es jetzt auch von Musway eine BMW-Serie, die fast alle neueren BMWs (und einige Mini) abdeckt. Es gibt 10-Zentimeter-Lautsprecher für die Türen vorne und hinten, die sich auch für weiter hinten liegende Einbauplätze oder als Center eignen. Das CSB4.2C (220 Euro) ist ein Zweiwege- Frontsystem mit separaten Hochtönern für die Spiegeldreiecke, während das CSB42X (140 Euro) ein Koax ist für hintere Einbauorte ohne Platz für einen Extrahochtöner. Die 10er-Lautsprecherchassis sind immer gleich, zur Anpassung an die Einbauplätze liegen jedem Set Adapterringe und Schaumstoffdichtringe bei. Zur Bassunterstützung gibt es dazu mit dem CSB8W (330 Euro/Paar) einen passenden 20-Zentimeter-Woofer, der für die BMW-Untersitzgehäuse gemacht ist. So ergibt sich ein Dreiwegesystem, das von einem Nachrüstverstärker mit 4 Kanälen teilaktiv angesteuert wird. Zwei Kanäle versorgen die Türlautsprecher und zwei Kanäle die beiden Untersitzwoofer. Wer auch die Hecklautsprecher und C-Säulen-Sets ansteuern will, braucht natürlich mehr Kanäle, dazu gibt es von Musway passende Verstärker mit bis zu 8 Kanälen mit und ohne DSP. Unsere CSB kommen absolut edel daher, bereits die hübsch verchromten Antriebe sehen sehr wertig aus. Die Körbe sind aus faserverstärktem Kunststoff gefertigt, was sie frei formbar, stabil und resonanzarm macht. Ein Highlight sind sicherlich die Membranen aus Glasfasergewebe, die nicht nur gut aussehen, sondern auch gut funktionieren. Die Hochtöner sind als Titankalotten ausgeführt, der Tweeter des Komposystems arbeitet mit einer 25-Millimeter-Membran, die von einer Gummisicke geführt ist. Der Koax ist ähnlich gemacht, hier ist der Membrandurchmesser mit 19 Millimetern nur eine Nummer kleiner. Die Frequenzweichen sind in die Zuleitungen integriert, so dass kein separates Gehäuse verbaut werden muss. Im Kabel des Hochtöners verbirgt sich ein Kondensator, die Leitung zum 10-Zentimeter-Mitteltöner enthält eine kleine Spule. Alle Lautsprecher und deren Verkabelung sind selbstverständlich mit BMWSteckern ausgerüstet so dass der Einbau 100% Plug&play erfolgen kann. Der 20-Zentimeter- Woofer ist ein besonderes Highlight geworden. Er sieht nicht nur toll aus, sondern ist auch ein technischer Leckerbissen. Mit nur 31 Millimeter Einbautiefe gehört er zu den flachsten BMW-Woofern. Das liegt daran, dass unter dem GFK-Korb nichts mehr kommt. Die Schwingeinheit liegt offen, der Schwingspulenträger ist nur mit einer Kappe verschlossen. Die Technik finden wir auf der Membranvorderseite, wo in einem Metallkäfig, der gleichzeitig als Schutzgitter dient, der Antrieb sitzt. Die 50-Millimeter Schwingspule umfasst einen aufwendigen Neodymantrieb, der mit zwei statt nur einem Neodymmagneten arbeitet. Nach dem Pushpull-Prinzip befindet sich ein Magnet in normaler Anordnung unter der Polplatte während der zweite darüber sitzt, so dass die Polplatte im Magnet-Sandwich ist. Dadurch, dass der zweite Magnet verpolt, also abstoßend montiert ist, wird das Magnetfeld im Luftspalt verstärkt und der Antrieb hat mehr Power bei kleinstmöglicher Bauweise.

Messungen und Sound


Der 20er-Woofer ist natürlich für den Einsatz an kleinen Digitalendstufen gemacht, daher hat Musway ihn mit einer 2-Ohm-Schwingspule versehen, so dass er (notfalls auch aus einem Werksverstärker) optimal Leistung ziehen kann. Er erzielt dabei einen sehr guten Kennschalldruck von 92 dB (2 V/1 m). Auch der kleine 10er ist mit 84 dB für einen so kleinen Töner richtig laut. Die Frequenzantworten stellen und restlos zufrieden, hier stört nichts, abgesehen vom unvermeidlichen Peak der Titankalotte, der allerdings mit 25 kHz weit weg vom Musikgeschehen ist. Besonders beeindruckt waren wir vom Verzerrungsverhalten der Chassis. Der Hochtöner spielt bis 20 kHz nahezu klirrfrei, der 10er geht wie die Hölle und erzielt atemberaubende Pegel, ohne nennenswerten Klirr. Klanglich überzeugt das Musway mit aufgewecktem Sound, der richtig nach vorne geht. Der Woofer lässt Bässe wie entfesselt klingen und liefert präzisen Bass, der Spaß macht. Auch der Mittelhochton ist kein Kind von Traurigkeit, hier setzt es klare, deutlich akzentuierte Stimmen, die sehr schön lebendig klingen. Der Hochton kommt frisch und luftig, jedoch ohne zu nerven. Egel, ob akustische oder elektrische Musik, das Musway kommt mit beiden prima klar. Von RnB bis Jazz – alles klingt entstaubt und frisch poliert, mit Sicherheit um Welten besser als das Originalsystem.

Fazit

Mit den BMW-Serie CSB legt Musway eine Lautsprecherserie vor, die sehr edel gemacht ist und technisch wie klanglich überzeugt. Ein Rundum-glücklich-Paket für BMW-Fahrer.

Preis: um 550 Euro

In-Car Lautsprecher fahrzeugspezifisch

Musway CSB4.2C + CSB8W

4.5 von 5 Sternen

06/2021 - Elmar Michels

Ausstattung

 
Vertrieb: Audio Design, Kronau 
Hotline: 07253 9465-0 
Internet www.esxaudio.de 
Nenndurchmesser TT (in mm) 200 mm 
Einbautiefe TT (in mm) 31 mm 
Nenndurchmesser Mitteltöner 100 mm 
Einbautiefe Mitteltöner 43 mm 
Membran HT (in mm) 25 mm 
Gehäuse HT (in mm) 42 mm 
Flankensteilheit TT/HT (in dB) –/6/6 dB 
Hochtonschutz Nein 
Pegelanpassung HT Nein 
passend für (Herstellerangabe) E-, F und G-Modelle 
Sonstiges Nein 
Nennimpedanz TT (in Ohm) 2 Ohm 
Gleichstromwiderstand Rdc (in Ohm) 1,78 Ohm 
Schwingspuleninduktivität Le (in mH) 0,28 mH 
Schwingspulendurchmesser (in mm) 50 mm 
Membranfläche Sd (in cm³) 255 cm2 
Resonanzfrequenz fs (in Hz) 65 Hz 
mechanische Güte Qms 5,30 
elektrische Güte Qes 0,66 
Gesamtgüte Qts 0,58 
Äquivalentvolumen Vas (in l) 15,4 l 
Bewegte Masse Mms (in g) 35,5 g 
Rms (in Kg/s) 2,72 kg/s 
Cms (in mm/N) 0,17 mm/N 
B*l (in Tm) 6,25 Tm 
Schalldruck (TT) 2 V, 1 m (in dB) 92 dB 
Leistungsempfehlung (in W) 600 – 250 W 
Preis/Leistung sehr gut 
Car & Hifi Hervorragende Alternative für B 

Bewertung

 
Klang 55% :
Bassfundament 11%
Neutralität 11%
Transparenz 11%
Räumlichkeit 11%
Dynamik 11%
Labor 30% :
Frequenzgang 10%
Maximalpegel 10%
Verzerrung 10%
Praxis 15% :
Einbau 5%
Frequenzweiche 5%
Verarbeitung 5%

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